Meraklı olarak nitelendirilebilecek bir yılın sonu yaklaşıyor. Televizyon savaşının talep üzerine yapıldığı veya artırılmış veya sanal gerçekliğin bir video oyunu şeklinde evlerimize girdiği bir parkurun teknolojik iniş çıkışlarını analiz etmek için zaman olacak.
Bu arada hasret egzersizi yapalım. Çocuk olmayan ve geleceğin nasıl olacağını hayal eden, 21. yüzyılda daha fazla işaret için tarihli bir gelecek. Pekala, biz zaten bu şaşırtıcı geleceğe tamamen dalmış durumdayız ve hayır, arabalar "Geleceğe dönüş" destanındaki gibi uçmuyor.
Her ne kadar asla o uç noktaya ulaşamayacak olsak da (kim bilir?), Belki de genç zihinlerimize çizilen fütürist hayallere en yakın şey otonom araçlardır. Ve 2016'nın sonuna doğru, Google ve Uber, özerkliğin kutup konumunu tartışıyor. Kemerlerinizi bağlayın, yola çıkıyoruz.
Google motorlu
Mountain View devi ile başlayalım. Alfabe, matris Google, yedi yıllık araştırmadan sonra yeni bir adım atıyor ve sonunda otonom araç projesini duyurdu Kurumsal yapısında tamamen bağımsız bir şirket çatısı altında olacaktır. Motorlu yan kuruluş Waymo olarak adlandırılacak (kısaltılmış versiyonu 'Mobilitede yeni bir yol').
Google'ın (veya Alfabenin) Waymo'yu ana şirketinden ayırması iş açısından mantıklı. John Krafcik tarafından yönetilen birimin (Hyundai'de bir geçmişi olan) mutlaka üstlenmesi gereken büyük amaç, ticari olarak uygulanabilir olduğunu göstermektir. Elbette galeri için niceliksel değer topluma bir hizmet haline gelir: "Daha iyi arabalar yapma işinde değiliz, daha iyi sürücüler yapmak istiyoruz.".
Mobilitede uygulanan yapay zekaya bağlılık, son yıllarda Google'ın en büyük zorluklarından biri olmuştur ve onlara büyük umutları olan bir projeyi öğrenmelerine ve pekiştirmelerine yardımcı olan farklı formüller sunmuştur. Çalışanlarının kendi genel merkezinde gönüllü olarak kullandıkları koala arabasının (80 km/s'de küçük deplasman) konuşlandırılmasını hatırlayalım.
Uber sokaklara çıkıyor
Google, otonom otomotiv pazarında yalnız değil. Yetkinlik mi? General Motors'un da desteğini alan Tesla ve Uber, şimdilik yaşam belirtileri gösterdi.
Birkaç aylık testten sonra, Uber'in otonom aracı San Francisco sokaklarına indi. İlk aşamada, mevcut modeller Volvo XC90'dır. Dışarıda bir kamera ve çatıda farklı sensörler var ve içeride araç üyelerinin durumu daha iyi kontrol etmesine yardımcı olacak farklı ekranlar var.
İlgilenen kullanıcıların kendilerine sordukları sorulardan biri de araç içindeki dağılımın nasıl olması gerektiğini bilmek. Kesin olan tek şey, sürücü koltuğunda her zaman komutları kontrol edecek bir kişinin olması gerektiği ve öngörülemeyen herhangi bir olayda arabanın kontrolünü ele geçirebileceğidir.
İlgilenen müşteriler için otonom sürüş seçeneği isteğe bağlı olacak (sadece gündüz çalıştığını unutmamak önemlidir). Mevcut birimlerden birine erişimi olan (dolaşımda yüz tane var), zaten içeride, belirtilen rota standart konfigürasyonun sınırlarının dışında görünüyorsa, kullanıcılar klasik moda uyarlanmış (Volvo) araçları kullanmalıdır.
Fiyat? Fütüristik maliyetleri öngören birçok akımın aksine Uber, kullanıcı için nihai miktarın, hizmeti bir şoförle kiralamış gibi olacağını onayladı.
Uber frene bastı
Ama … gelecekte işlerin kolay olacağını kim söyledi? Uber'in San Francisco sokaklarına inişinin ardından, California Eyaleti şirkete şunları bildirir: Gerekli izinlere sahip olmadığınız için otonom araç faaliyetinizi durdurmalısınız. Uber, ilgili makamlardan herhangi bir zamanda izin almadığını kabul eder. Temel olarak, onlara göre, çünkü buna ihtiyaçları yok. Bu izinlerin, her an aracın kontrolünü ele geçirebilecek kişilerin gittiği araçlarda geçerli olmadığı gerekçelendiriliyor.
Bu arada, Telsa veya Google (Uber'in ana rakibi) gibi şirketler, "Motorlu Araçlar Departmanı" tarafından verilen gerekli izinleri talep etmeye başladı. Bir diğeri Uber'in yeni hizmetinin duyurulmasının ardından karşılaştığı aksilikler, filodaki araçlardan birinin trafik ışığını çalıştırdığı bir San Francisco taksi şoförü tarafından kaydedilen bir videodur. (Ve daha da kötüsü, bir yaya trafik ışıklarından geçerken). Kötü şans, şüphesiz.
Tesla, erken ölüm
Ama kötü şans için tesla. Yılmaz Elon Musk'ın (korkulan Donald Trump'ın yeni danışmanı) başkanlığını yaptığı şirket, bir kullanıcının hayatını talep eden ilk özerk teklif. Tesla Model S (40, Ohio) sahibi Joshua Brown, aracını bir kamyona çarptıktan sonra aniden öldü. Harry Potter'ı izlerken, zalim kader. Şans her zaman tahmin edilemez olsa da, Brown'un ölümü Tesla için (ve endüstrinin üreteceği) güçlü bir darbe oldu, çünkü araçların sahip olduğu çok sayıda kamera ve sensöre rağmen ne sürücü ne de sistem. kamyon.
Ve yapay zekanın kullanıcı için hayatı kolaylaştırdığı otonom modellere bahis yapma ihtiyacı üzerine etik bir tartışma başladığında. Yayaların karar vermede öngörülemezliği ve bir kaza durumunda sorumluluk almaları, her zaman ilk olarak değiştirmek istemeyen bir kullanıcı için şüphe yaratmaya devam eden noktalardır.
